sGU-Rapport ‘Inzet van biobrandstoffen uit voedsel- en voedergewassen’

Een onderzoek van studio Gear Up in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat n.a.v. de aangehouden Motie (35626-21) van Kamerlid De Hoop over een afbouwpad van biobrandstoffen uit voedsel- en voedergewassen.

Het rapport is hier te downloaden.

In de Kamerbrief van Staatssecretaris Van Weyenberg van 8 oktober waarin hij het Besluit energie vervoer naar de kamer stuurt, neemt hij de conclusies van het rapport over:

  • De zorgpunten ten aanzien van voedsel- en voedergewassen zoals ontbossingsrisico en landgebruik zijn de afgelopen jaren door beleid geadresseerd. De gewassen komen veelal uit Europa en Noord-Amerika (zie ook figuur hieronder), waar ontbossing volgens de cijfers nauwelijks een risico is;
  • De biobrandstoffen sector werkt op basis van het cascaderingprincipe waardoor de stromen die vrijkomen bij voedselproductie maximaal worden benut: eiwitten uit mais/tarwe voor veevoer worden gescheiden voor suikers voor de ethanol;
  • Er is geen alternatief op korte termijn om het verlies van biobrandstoffen uit voedsel- en voedergewassen op te vangen. Een afbouw in 2023 zou daarmee leiden tot een verlaging van de jaarverplichting. Dit levert jaarlijks 0,4 Mton minder CO2-reductie op doordat er meer fossiele brandstof op de weg ingezet wordt;
  • Dit zou betekenen dat de E10-benzine bijmengverplichting afgeschaft moeten worden;
  • Op langere termijn, vanaf 2027, dienen alternatieven zich aan door de toename van geavanceerde biobrandstoffen. Deze zijn duurder dan voedsel- en voedergewassen. Vanwege dubbeltelling op de geavanceerde categorie zal de jaarverplichting ook hoger uitpakken, hetgeen hogere kosten met zich meebrengt;
  • De opbouw van productiecapaciteit in Nederland voor geavanceerde ethanol wordt bemoeilijkt door het Duurzaamheidskader Biogrondstoffen, waarin is opgenomen dat personenvervoer (ethanol/benzine) juist moet afbouwen. Daarmee wordt het verduurzamen van de benzineplas ingewikkeld. Europees en vanuit andere sectoren (luchtvaart) neemt de concurrentie voor geavanceerde grondstoffen daarnaast toe.

De staatssecretaris concludeert tenslotte in zijn brief: “Afbouw van voedsel- en voedergewassen zou daarom, bij een gebrek aan alternatieven, leiden tot een lagere jaarverplichting. Dit betekent meer fossiel en daarmee minder CO2-reductie. Het tegenovergestelde van wat we willen bereiken.”

Link naar Kamerbrief van 8 oktober, met bijlages.

Figuur 5. Biobrandstoffen van voedsel- en voedergewassen vervangen voornamelijk benzine en komen grotendeels uit Europa en Noord-Amerika

Related

High blends of renewable fuels for the heavy-duty fleet in the Netherlands

KiM Netherlands Institute for Transport Policy Analysis (Kennisinstituut voor Mobiliteit – KiM) commissioned studio Gear Up to conduct research to explore the options for high-blends of renewable fuels in the heavy-duty fleet. This research served as input for KiM’s (2025) report: Renewable fuels in high blends in road freight transport , which provides recommendations for Dutch policy makers aiming to shape climate action in the road sector. The study sets out to explore alternative fuel options available to heavy-duty vehicles given that there is “uncertainty about the pace of truck electrification”. 

Read More

sGU recommendations for practical certification guidelines intermediate crops

Intermediate crops are crops planted and harvested between main crops in a crop rotation scheme. Their development, on top of existing food and feed farm output, offer additional volumes of feedstocks for the bioeconomy without requiring additional land. studio Gear Up assessed the benefits of intermediate crops, the bottlenecks for their development and deployment and provided recommendations for certification of these crops in the frame of the Renewable Energy Directive.

Read More

Consequences of ETS2 implementation on A-B-C deliveries of renewable fuels

Our research for the Ministry of Infrastructure and Water Management shows that the introduction of the new ETS2 emissions trading system can have important consequences for these constructions. Because these A-B-C supply constructions play a major role in the Dutch fuel market, this is expected to make the use of A-B-C supplies less attractive for fuel suppliers, with market shift and concentration likely to result. 

Read More
Scroll to Top